De kosten van zakelijke auto’s kunnen voor werkgevers vanaf 2027 flink oplopen. Veel organisaties zijn zich nog onvoldoende bewust van een nieuwe belastingmaatregel die duizenden euro’s per auto kan kosten. Wie de gevolgen niet op tijd in kaart brengt, riskeert onaangename financiële verrassingen. Door nu te onderzoeken welke auto’s onder de regeling vallen en wat de gevolgen zijn, kunnen werkgevers zich beter voorbereiden op de pseudo-eindheffing 2027.
Wat is de pseudo-eindheffing 2027?
Vanaf 1 januari 2027 krijgen werkgevers te maken met een nieuwe belastingmaatregel voor bepaalde zakelijke personenauto’s met een verbrandingsmotor: de pseudo-eindheffing. Opvallend is dat veel organisaties nog niet goed weten wat deze regeling voor hun wagenpark betekent.
Uit onderzoek van Arval Nederland onder ruim 400 zakelijke mobiliteitsbeslissers blijkt dat 43 procent niet weet welke gevolgen de pseudo-eindheffing voor de eigen organisatie heeft. Een vijfde kent de regeling alleen van naam en 12 procent heeft er zelfs nog nooit van gehoord.
Dat gebrek aan kennis kan werkgevers duur komen te staan. De pseudo-eindheffing 2027 brengt namelijk extra kosten met zich mee voor organisaties die bepaalde zakelijke auto’s ook voor privégebruik ter beschikking stellen aan werknemers.
Hoeveel kost de pseudo-eindheffing werkgevers?
Vanaf 2027 betalen werkgevers jaarlijks 12 procent van de cataloguswaarde van een daarvoor in aanmerking komende personenauto die niet volledig emissievrij is en die een werknemer ook privé mag gebruiken.
De regeling raakt onder meer auto’s op benzine en diesel, maar ook hybrides en plug-inhybrides. De werkgever betaalt de pseudo-eindheffing; daarnaast kan de werknemer zelf te maken krijgen met bijtelling voor het privégebruik van de auto.
Rekenvoorbeeld: duizenden euro’s extra per auto
Bij een zakelijke auto met een cataloguswaarde van € 50.000 bedraagt de pseudo-eindheffing € 6.000 per jaar. Dat is een aanzienlijke extra kostenpost voor de werkgever, boven op de bestaande kosten van het wagenpark. Het is daarom verstandig om tijdig te berekenen welke auto’s onder de regeling vallen en wat de financiële gevolgen zijn voor de organisatie.
Ook woon-werkverkeer telt mee
Voor de pseudo-eindheffing wordt woon-werkverkeer als privégebruik aangemerkt. Dat is belangrijk voor werkgevers die hun wagenpark en de bijbehorende fiscale kosten in kaart willen brengen. Volledig elektrische personenauto’s vallen niet onder deze pseudo-eindheffing. Voor zakelijke auto’s met een verbrandingsmotor kan de regeling daarentegen wel financiële gevolgen hebben.
Wat geldt er voor auto’s die al vóór 2027 zijn verstrekt?
Voor auto’s die vóór 1 januari 2027 aan werknemers ter beschikking zijn gesteld, geldt overgangsrecht. Volgens de aangeleverde informatie betekent dit dat de werkgever voor deze auto’s niet met de pseudo-eindheffing te maken krijgt.
De regeling richt zich dus op auto’s die vanaf 1 januari 2027 ter beschikking worden gesteld. Het is verstandig om bij de planning van vervanging of uitbreiding van het wagenpark rekening te houden met deze ingangsdatum.
Waarom werkgevers zich nu al moeten voorbereiden
Hoewel de nieuwe belastingmaatregel grote financiële gevolgen kan hebben, zijn veel organisaties nog niet klaar voor de invoering. Uit het onderzoek van Arval Nederland blijkt dat slechts 14 procent van de ondervraagde organisaties de financiële gevolgen volledig heeft doorgerekend. Daarnaast geeft 63 procent aan zich overvallen te voelen door het tempo waarin de maatregel wordt ingevoerd.
Werkgevers doen er daarom goed aan hun wagenpark tijdig te analyseren. Breng in kaart welke auto’s mogelijk onder de pseudo-eindheffing 2027 vallen en bereken wat dit betekent voor de totale mobiliteitskosten.
Wat betekenen bijtelling en rittenregistratie voor werkgevers?
De pseudo-eindheffing en de bijtelling zijn twee verschillende fiscale zaken. De pseudo-eindheffing is een heffing voor de werkgever, terwijl de bijtelling betrekking heeft op het privégebruik van een zakelijke auto door de werknemer.
Ook rittenregistratie kan van belang zijn bij het onderbouwen van het zakelijke en privégebruik van auto’s. Een nauwkeurige registratie helpt om zakelijke en privékilometers inzichtelijk te maken. Welke fiscale gevolgen hieraan verbonden zijn, hangt af van de toepasselijke regels en de situatie van de werknemer en werkgever.
Let op: rittenregistratie voorkomt niet automatisch dat de pseudo-eindheffing van toepassing is. Werkgevers moeten afzonderlijk beoordelen of een auto onder de regeling valt.
Voorkom financiële verrassingen door de pseudo-eindheffing
De pseudo-eindheffing 2027 kan werkgevers duizenden euro’s per zakelijke auto kosten. Toch blijkt uit onderzoek dat veel organisaties de gevolgen nog niet volledig hebben doorgerekend. Door nu de samenstelling van het wagenpark te beoordelen, de financiële impact te berekenen en de fiscale regels goed in kaart te brengen, kunnen werkgevers zich beter voorbereiden op de nieuwe maatregel. Zo voorkomen ze dat de invoering van de pseudo-eindheffing onverwacht zwaar op het mobiliteitsbudget drukt.
