De kosten voor een leaseauto van de zaak lopen steeds verder op. De gemiddelde belasting die zakelijke rijders via de bijtelling betalen, is in acht jaar tijd met 35% gestegen. Dat betekent dat leaserijders inmiddels gemiddeld honderden euro’s meer per jaar kwijt zijn. De Vereniging Zakelijke Rijders (VZR) pleit daarom voor een hervorming van het systeem, waarbij beter wordt gekeken naar het daadwerkelijke gebruik van een auto.
Bijtelling leaseauto flink gestegen
In 2018 betaalde een zakelijke rijder gemiddeld ongeveer €2.644 per jaar aan belasting via de bijtelling. In 2025 was dat opgelopen tot circa €3.571 per jaar. Dat komt neer op een stijging van ongeveer €927 per jaar.
Omgerekend betaalt een leaserijder gemiddeld ongeveer €78 netto per maand meer dan acht jaar geleden. De gemiddelde netto bijtelling steeg daarmee van ongeveer €220 per maand in 2018 naar €298 per maand in 2025. Dat is een stijging van 35,1%.
Hogere inkomsten voor de overheid
Ook de inkomsten van de overheid uit bijtelling zijn flink toegenomen. In 2018 ging het volgens de berekeningen van VZR om ongeveer €1,85 miljard. In 2025 was dat circa €2,5 miljard per jaar. VZR baseert de berekeningen op gegevens van het ministerie van Financiën en de Algemene Rekenkamer en gaat uit van ongeveer 700.000 Nederlanders die daadwerkelijk bijtelling betalen. De overheid ontvangt daarmee jaarlijks ongeveer €650 miljoen meer uit bijtelling dan acht jaar geleden.
Bijtelling is volgens VZR een achterhaald systeem
De bijtelling voor een leaseauto is een forfaitair systeem. Daarbij maakt het niet uit hoeveel privékilometers iemand daadwerkelijk rijdt. Ook het type auto en de manier waarop deze wordt gebruikt spelen volgens VZR onvoldoende mee in de berekening.
In het verleden werd de bijtelling nog gebruikt om de keuze voor zuinige auto’s, waaronder elektrische auto’s, financieel aantrekkelijker te maken. Die stimulans is inmiddels grotendeels verdwenen. Volgens VZR kan het systeem daarom slimmer worden ingericht. Een van de voorgestelde mogelijkheden is om bijtelling te berekenen op basis van het daadwerkelijk aantal gereden privékilometers.
Rittenregistratie kan een grotere rol spelen
Een systeem waarbij wordt gekeken naar het daadwerkelijke privégebruik zou ook meer belang kunnen geven aan een goede rittenregistratie. Daarmee kan worden vastgelegd hoeveel kilometers zakelijk en privé worden gereden.
Voor zakelijke rijders is een nauwkeurige rittenregistratie bovendien al belangrijk wanneer zij willen aantonen dat zij op jaarbasis niet meer dan 500 kilometer privé rijden en daardoor geen bijtelling verschuldigd zijn.
Transparantie over bijtelling ontbreekt
VZR vindt het opvallend dat de inkomsten uit bijtelling niet duidelijk en transparant worden gerapporteerd. Ook zou onvoldoende duidelijk zijn wat er met de extra belastinginkomsten gebeurt. Volgens de berekeningen van VZR ontving de overheid in 2025 ongeveer €650 miljoen meer aan bijtelling dan acht jaar eerder. Ook voor 2026 wordt een verdere stijging van de inkomsten verwacht.
VZR pleit voor een langetermijnvisie
Volgens VZR ontbreekt het in de mobiliteitsdiscussie aan een duidelijke langetermijnvisie. Het huidige beleid zou volgens de organisatie onvoldoende bijdragen aan een nieuwer en schoner wagenpark.
De organisatie wijst daarbij ook op de mogelijke gevolgen van de hoge kosten van een leaseauto. Zakelijke rijders kunnen er volgens VZR vaker voor kiezen om geen auto van de zaak te nemen en zakelijke kilometers met een oudere, minder zuinige auto te rijden.
Dat kan volgens VZR juist een averechts effect hebben op zowel de belastinginkomsten als de uitstoot.
Hervorming van de bijtelling
VZR-voorzitter Martin Huisman stelt dat de grens van de hoogte van de bijtelling is bereikt. Volgens hem is een structurele hervorming nodig waarbij wordt gekeken hoe de bijtelling kan bijdragen aan een nieuwer wagenpark met een lagere uitstoot.
Voor zakelijke rijders blijft de bijtelling leaseauto daarmee een belangrijk onderdeel van de totale kosten van een auto van de zaak. De komende jaren zal moeten blijken of het huidige systeem wordt aangepast en welke rol daadwerkelijk gereden kilometers daarbij gaan spelen.
