De kosten voor autorijden lopen al flink op en nieuwe kabinetsplannen kunnen daar opnieuw invloed op hebben. Voor automobilisten én werkgevers verandert er de komende jaren het nodige. Denk aan de belasting op zakelijke auto’s, de reiskostenvergoeding, de youngtimerregeling en de accijns op brandstof.
Op Prinsjesdag 2026 presenteerde het kabinet het Belastingplan 2027. Daarin staan verschillende voorstellen die gevolgen hebben voor mobiliteit en het zakelijke wagenpark. Een deel van de maatregelen gaat al in 2027 in, terwijl andere veranderingen nog door de Tweede en Eerste Kamer moeten worden goedgekeurd.
Voor werkgevers met een wagenpark is het daarom belangrijk om nu al te kijken wat de plannen betekenen voor de huidige auto’s, nieuwe leaseauto’s en de administratie rondom zakelijke en privéritten.
Extra belasting voor nieuwe fossiele zakelijke auto’s
Een van de ingrijpendste maatregelen voor werkgevers is de introductie van een pseudo-eindheffing voor nieuwe fossiele personenauto’s. Vanaf 1 januari 2027 moeten werkgevers die een nieuwe benzine-, diesel- of hybride personenauto voor het eerst ter beschikking stellen aan een werknemer en die auto ook voor privégebruik of woon-werkverkeer beschikbaar stellen, rekening houden met een extra werkgeversheffing.
De pseudo-eindheffing bedraagt 12% van de catalogusprijs per jaar. Bij een auto met een catalogusprijs van € 30.000 komt dat neer op € 3.600 per jaar, oftewel € 300 per maand. De regeling geldt voor fossiele personenauto’s, waaronder ook hybrides. Volledig emissievrije personenauto’s vallen buiten deze heffing. De heffing ligt bij de werkgever. De maatregel is dus iets anders dan de reguliere bijtelling die een werknemer betaalt wanneer hij een auto van de zaak privé gebruikt. De Rijksoverheid legt de regeling rond de auto van de zaak verder uit.
Overgangsregeling voor bestaande auto’s
De nieuwe heffing geldt niet zomaar voor iedere bestaande auto in het wagenpark. Voor fossiele auto’s die al vóór 2027 aan een werknemer ter beschikking zijn gesteld, geldt een overgangsregeling. Voor deze auto’s hoeft de werkgever tot 16 september 2030 geen pseudo-eindheffing te betalen. Dat maakt het voor werkgevers interessant om niet alleen naar de aanschafprijs of leaseprijs van een auto te kijken, maar ook naar de datum waarop een auto voor het eerst aan een werknemer ter beschikking is gesteld.
Woon-werkverkeer: zakelijk voor de bijtelling, maar relevant voor de eindheffing
Bij zakelijke auto’s is het belangrijk om onderscheid te maken tussen verschillende fiscale regels. Voor de bijtelling worden kilometers voor woon-werkverkeer gezien als zakelijke kilometers. Rijdt een werknemer op jaarbasis maximaal 500 kilometer privé en kan hij dat aantonen, dan hoeft hij geen bijtelling te betalen. De Belastingdienst geeft meer informatie over de bijtelling voor het privégebruik van een auto van de zaak.
Voor de nieuwe pseudo-eindheffing ligt dit anders. De maatregel richt zich juist op fossiele auto’s die aan werknemers ter beschikking worden gesteld voor privégebruik, inclusief woon-werkverkeer. Dat betekent dat het ontbreken van bijtelling niet automatisch betekent dat een werkgever geen rekening hoeft te houden met de pseudo-eindheffing. Een goede rittenregistratie blijft daarom belangrijk. Daarmee kan worden onderbouwd hoe een auto daadwerkelijk wordt gebruikt en kunnen werkgever en werknemer onderscheid maken tussen zakelijke, woon-werk- en privékilometers.
Kilometervergoeding omhoog naar € 0,25 per kilometer
Niet alleen zakelijke auto’s veranderen. Ook de regels voor de kilometervergoeding worden aangepast. Het kabinet heeft voorgesteld om de maximaal onbelaste reiskostenvergoeding te verhogen van € 0,23 naar € 0,25 per kilometer. De verhoging geldt met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026. Werkgevers kunnen daardoor maximaal € 0,25 per kilometer onbelast vergoeden voor zakelijke reizen en woon-werkverkeer wanneer aan de voorwaarden wordt voldaan.
De Belastingdienst heeft uitgelegd hoe werkgevers de verhoging van de onbelaste kilometervergoeding met terugwerkende kracht kunnen verwerken in de loonadministratie.Het is belangrijk om daarbij te onthouden dat € 0,25 een fiscaal maximum is. De werkgever is niet verplicht om dit volledige bedrag te vergoeden.
Brandstof blijft voorlopig profiteren van accijnskorting
Ook voor werkgevers en werknemers die nog met benzine- of dieselauto’s rijden, verandert er iets. Het kabinet wil de tijdelijke accijnskorting op benzine en diesel met één jaar verlengen, waardoor de korting ook in 2027 blijft bestaan. Zonder verlenging zouden de brandstofaccijnzen per 1 januari 2027 automatisch stijgen. De voorgestelde verlenging maakt onderdeel uit van het Belastingplan 2027. De Tweede en Eerste Kamer moeten de plannen nog goedkeuren.
Voor wagenparkbeheerders betekent dit dat brandstofkosten in 2027 niet alleen afhankelijk zijn van de ontwikkeling van de pompprijs. Ook fiscale maatregelen spelen een rol. De Rijksoverheid zet de plannen voor brandstofaccijns, vliegbelasting en reiskostenvergoeding verder uiteen.
Youngtimerregeling opnieuw aangepast
Ook voor ondernemers en werkgevers die gebruikmaken van oudere auto’s verandert er de komende jaren het nodige. De youngtimerregeling is in 2026 al aangepast. De minimumleeftijd voor de regeling ging van 15 naar 16 jaar. Voor auto’s die onder de regeling vallen, bedraagt de bijtelling 35% van de waarde in het economisch verkeer in plaats van de cataloguswaarde. Aanvankelijk was voorgesteld om de leeftijdsgrens vanaf 2027 direct te verhogen naar 25 jaar. In het Belastingplan 2027 komt het kabinet daar gedeeltelijk op terug.
De nieuwe voorgestelde overgang is geleidelijker:
- vanaf 2027 geldt een leeftijdsgrens van 17 jaar;
- vanaf 2028 wordt de leeftijdsgrens 20 jaar.
De wijziging moet nog door het parlement worden behandeld. Voor ondernemers en DGA’s die met een oudere zakelijke auto rijden, is het daarom verstandig om niet alleen naar de huidige bijtelling te kijken, maar ook naar de toekomstige leeftijd van de auto.
De actuele voorstellen zijn terug te vinden in de stukken van het Belastingplan 2027.
Elektrische auto’s en bpm
Voor elektrische auto’s blijft de fiscale behandeling veranderen. Een veelvoorkomende misvatting is dat volledig elektrische auto’s in 2026 helemaal zijn vrijgesteld van bpm. Dat is niet meer het geval. Voor een volledig elektrische personenauto geldt in 2026 het vaste minimumtarief van de bpm. De fiscale voordelen voor elektrische auto’s zijn daarmee kleiner dan in eerdere jaren. Voor werkgevers die hun wagenpark verduurzamen, blijft de fiscale behandeling van emissievrije auto’s echter relevant. Zo vallen volledig emissievrije personenauto’s buiten de voorgestelde pseudo-eindheffing voor fossiele auto’s.
Bij de keuze voor een nieuwe auto spelen daardoor meerdere belastingen en kosten tegelijk een rol: bpm, bijtelling, motorrijtuigenbelasting, brandstof- of laadkosten en vanaf 2027 ook de mogelijke pseudo-eindheffing. De actuele tarieven en regels voor de bpm zijn te vinden bij de Belastingdienst.
Wat betekent dit voor werkgevers?
Voor werkgevers is vooral belangrijk dat verschillende regelingen naast elkaar bestaan. Een werkgever die een auto van de zaak aanbiedt, moet bijvoorbeeld rekening houden met:
- de cataloguswaarde en eventuele bpm;
- de bijtelling voor de werknemer;
- het aantal privékilometers;
- zakelijke en woon-werkritten;
- de datum waarop de auto ter beschikking is gesteld;
- de CO₂-uitstoot van de auto;
- de eventuele pseudo-eindheffing vanaf 2027;
- de kosten van brandstof of laden;
- en de administratie van de gereden kilometers.
Daarom is het verstandig om het wagenpark niet alleen vanuit leasekosten te bekijken. Ook de fiscale gevolgen kunnen de totale kosten van een auto aanzienlijk beïnvloeden.
Een sluitende rittenregistratie wordt steeds belangrijker
Met alle verschillende fiscale regels wordt een goede rittenregistratie steeds belangrijker. Een werkgever moet bijvoorbeeld kunnen bepalen welke auto’s onder de overgangsregeling vallen en welke nieuwe auto’s vanaf 2027 met de pseudo-eindheffing te maken krijgen. Daarnaast kan een werknemer met een sluitende rittenregistratie aantonen dat hij op jaarbasis niet meer dan 500 kilometer privé rijdt en daardoor geen bijtelling hoeft te betalen.
De Belastingdienst stelt eisen aan een rittenregistratie wanneer een werknemer wil aantonen dat hij de auto van de zaak op jaarbasis voor maximaal 500 kilometer privé gebruikt. Een handmatige administratie kost echter tijd en vergroot de kans op fouten. Zeker wanneer werknemers veel onderweg zijn of wanneer een organisatie meerdere auto’s beheert.
Met automatische rittenregistratie kan iedere rit worden geregistreerd en vervolgens worden gecategoriseerd als bijvoorbeeld zakelijk, woon-werk of privé. Daardoor ontstaat een duidelijk overzicht van het daadwerkelijke gebruik van het wagenpark.
Bereid je wagenpark nu al voor op 2027
De plannen uit het Belastingplan 2027 zijn nog niet allemaal definitief. De Tweede en Eerste Kamer moeten de verschillende wetsvoorstellen nog behandelen en wijzigingen zijn dus mogelijk. Toch is het verstandig om nu al inzicht te krijgen in de gevolgen voor het wagenpark.
Breng bijvoorbeeld in kaart welke auto’s momenteel beschikbaar zijn, wanneer deze auto’s aan werknemers ter beschikking zijn gesteld en welke auto’s de komende jaren vervangen moeten worden. Kijk vervolgens naar de gevolgen van de nieuwe regels voor fossiele auto’s, elektrische auto’s en youngtimers. Een betrouwbare rittenregistratie helpt daarbij. Je beschikt daarmee niet alleen over een administratie voor de Belastingdienst, maar krijgt ook inzicht in hoe auto’s daadwerkelijk worden gebruikt.
Met TrackJack registreer je zakelijke, woon-werk- en privékilometers automatisch. Zo houd je grip op je wagenparkadministratie en beschik je over de gegevens die nodig zijn om de fiscale gevolgen van nieuwe regelgeving goed in beeld te brengen.
Wil je weten wat de nieuwe regels voor jouw wagenpark betekenen? Bekijk dan hoe automatische rittenregistratie van TrackJack kan helpen bij een betrouwbare en overzichtelijke kilometeradministratie.
